Punta Colonet: la futura ciudad portuaria

Columna: SIN NOMBRE

Por Luis Arellano Sarmiento

MEXICALI.- Más de 20 años después de que escuché la intención de crear un puerto de altura en la bahía de Punta Colonet, Ensenada, el miércoles 28 de octubre colocaron la primera piedra con el compromiso de iniciar operaciones a finales de 2029.

El gobierno de México, por conducto de la Secretaría de Marina (SEMAR), otorgó la concesión de construcción y operación a la Administración Portuaria Integral del Estado de Baja California S.A. de C.V (API BC), que es un organismo público que se asoció con Grupo ICA, empresa privada que aportará el capital para la elaboración del proyecto.

Como desde hace más de 20 años, los ahora inversionistas sostienen que el puerto de altura, conectará con Mexicali para llegar a los mercados de California, Arizona, Texas y demás estados del centro y norte de Estados Unidos, incluso Canadá.

Para esta, es necesario construir una red ferroviaria de bahía Colonet a Mexicali, para lograr la conexión con la infraestructura vial ya existente.

El nuevo puerto de altura, proyectado a recibir 5 millones de contenedores al año, competiría con los puertos de Los Ángeles y Long Beach en California, además de Ensenada en Baja California. Esos puertos están muy saturados, según se ha argumentado como beneficio e impulso a Punta Colonet.

Según comentó la directora general de Grupo ICA, Guadalupe Phillips Margain, tienen 4 años invirtiendo en estudios técnicos para llegar a obtener los permisos, por lo que anunciaron que destinarán 41 mil millones de pesos para iniciar operaciones, ya que el crecimiento será gradual.

Lo primero que construirán es el camino de acceso al lugar, pues de la carretera transpeninsular, actualmente hay que recorrer unos 12 kilómetros de terracería hasta llegar al acantilado. Ese tramo será pavimentado.

Para mayor referencia, de Ensenada al poblado del Ejido Punta Colonet, son unos 120 kilómetros por carretera, pero debes seguir otros 10 o 15 kilómetros para después bajar rumbo al mar; en total deben ser unos 145 kilómetros de camino.  

La proyección más ambiciosa es el nacimiento de una ciudad, con infraestructura pública y habitacional, pues generará 10 mil 500 empleos directos y 30 mil indirectos, a los que tendría que sumarse los espacios laborales de otras industrias que lleguen una vez en operación el puerto.

A la par del tramo carretera de acceso al puerto, se estará construyendo la Capitanía de Puerto, la escollera y la primera terminal de usos múltiples, con lo que se estará en condiciones de recibir los primeros contenedores a finales del 2029, expuso la directiva del Grupo ICA.

Los 41 mil millones de pesos anunciados esa templada y húmeda mañana de octubre, incluye lo que la empresa destinará a la modernización de las carreteras federales y estatales aledañas, ya que la operatividad del puerto invariablemente aumentará la afluencia de tráfico pesado.

No está incluido en esa inversión la red ferroviaria Colonet-Mexicali, pero sí es una intención a largo plazo.  

La concesión que otorgó la Secretaría de Marina a la empresa pública estatal API BC y a Grupo ICA, es por 50 años, tiempo en que recuperarían la inversión.

Para que pueda ser un puerto de altura, el mar debe ser profundo desde la orilla, prácticamente no hay playa, de ahí que sea una zona de acantilados. En la parte de tierra firme, es área campirana con vocación agrícola, y según dijeron, cerca de ahí explotan la minería. Una vez con el puerto, se sumarían la actividad industrial y de energéticos.

La viabilidad financiera está garantizada, dijeron los de ICA, además que la estructura legal también quedó resuelta, incluso, la empresa deposita una fianza a la SEMAR, pues el título de concesión y la anuencia de construcción, generan obligaciones a los inversionistas.

Tanta “belleza futurista” me genera desconfianza porque no es la primera vez que veo colocar primeras piedras y después no pasa nada, tanto en proyectos públicos como privados.

El ex gobernador panista Eugenio Elorduy Walther (2001-2007), mencionó mucho este proyecto, pero no pudo hacerlo. Y como ejemplo, en su sexenio colocaron la primera piedra del denominado Silicon Border, un complejo industrial que imaginariamente estaría en las faldas del Cerro del Centinela, en Mexicali, con enormes parques para albergar trasnacionales dedicadas a los semiconductores. Según dijeron competiría con el Silicon Valley ubicado en el norte de California. Harían viviendas y hasta universidades pues ahí trabajaría mucha gente.

Solo “vendieron humo”; pavimentaron los accesos, pusieron postes de luz y colocaron unas trailas visibles. Ahora ese terreno está vacío y el dueño la pone en venta.

También me tocó presenciar la colocación de la primera piedra de un hospital de especialidades público en Mexicali, ahí frente a la Escuela de Medicina de la Universidad Autónoma de Baja California (UABC).

Era el sexenio del gobernador, también panista, Francisco Vega de Lamadrid (2013-2019). El terreno sigue vacío y también fue puro cuento.

El día de la colocación de la primera piedra del Puerto Punta Colonet, el pasado 28 de octubre, la gobernadora de Baja California, Marina del Pilar Ávila Olmeda, ufana, inició su discurso oficial así:

“Todos los gobiernos lo soñaron, lo quisieron, lo anhelaron, y no pudieron, y no es por presumir, pero nosotros lo logramos… tengan, para que aprenden, como sí se pueden hacer las cosas”.

A la gobernadora le faltan diez meses para concluir su sexenio, por lo que no le tocará con esa investidura ver el inicio de operaciones de Punta Colonet.

En su discurso, mencionó que entre 2022 y 2025, los gobiernos federal y estatal, así como la empresa ICA, trabajaron en la planeación de los permisos, hasta que el 29 de agosto de 2025 consiguieron la firma de la concesión a 50 años.

Relató que el puerto está a 250 kilómetros con la frontera de Estados Unidos y Tijuana; será una ruta marítima que conecta con Asia; con capacidad de albergar buques de 400 metros de largo y; que el nuevo puerto podría incrementar un 35 por ciento las exportaciones mexicanas por el Pacífico.  

Por su parte, la directora general de Puertos de la Secretaría de Marina, María Marisa Abarca Hernández, expuso el derrotero burocrático de “una de las obras portuarias más importantes de nuestra generación y vanguardia de la infraestructura de este siglo; durante años este proyecto fue una promesa”.

El 7 de agosto de 2006, a tres meses de concluir el mandato de Vicente Fox Quesada (2000-2006), la zona se habilitó con el régimen de Puerto de Navegación de Altura y Cabotaje.

Cuatro meses después, el 18 de diciembre de 2006, con Felipe Calderón Hinojosa como presidente (2006-2012), se publicó el acuerdo con el que se delimita y determina el recinto portuario con 2 mil 769 hectáreas de agua y tierra.

En 2022, con Andrés Manuel López Obrador (2018-2024), la empresa ICA, la SEMAR y el gobierno de Baja California, retomaron el proyecto del puerto de altura Punta Colonet, hasta lograr que el 21 de noviembre de 2025, se publicara en el Diario Oficial de la Federación el título de concesión para la Administración Portuaria Integral de Baja California. Era ya el gobierno de Claudia Sheinbaum Pardo como presidenta de la república.

Fueron “diálogos álgidos y revisiones exhaustivas”, continuó la capitana de la SEMAR, quien dijo que ya están autorizados: el Programa Maestro de Desarrollo Portuario, el Programa Operativo Anual, las Reglas de Operación, que son los documentos rectores y hojas de ruta para cualquier puerto que esté en desarrollo. Es pues, el Puerto Punta Colonet un proyecto en marcha, con la primera piedra puesta, que detonará la actividad productiva de una región, con una empresa ICA que pobrecita no es, y que está en veremos quienes fueron los políticos y empresarios futuristas que compraron terrenos aledaños, a sabiendas que elevarían la plusvalía y por ende, sus ganancias.

7 de noviembre de 2026